Японский дизельный двигатель

Самый надежный дизельный двигатель производства Япония

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

[box type=»warning» align=»aligncenter» >

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Дизельные двигатели японских автомобилей

Дизели японского изготовления довольно разнообразны по конструкции и увлекательны по технологическим и техническим решениям. Даже можно сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», который отличает ее от конкурентов из других стран. Хочется правда отметить, что у японских моторов меньшие запасы прочности определенных деталей. Но «меньшие» — это совсем не значит то, что они «недостаточны». На самом деле дизельные двигатели японских автомобилей технически совершеннее своих собратьев, они рациональнее спроектированы и в эксплуатации показывают высокий моторесурс и надежность. Правда, бывает так, что они попадают в неумелые руки, в этом случае они нередко выходят из строя. Однако, как всем известно, неумелые руки являются злом даже для их обладателя. Вместе с тем, как это ни казалось бы странным, японские инженеры в конструкторских решениях дизельных двигателей весьма консервативны. Например, некоторые модели дизельных моторов выпускаются в течение 20 и даже более лет без существенных изменений, а последние новшества в строении дизелей, наподобие электронного управления топливоподачей, зачастую внедряются на пару лет позднее, чем в Европе. Также не надо забывать, что топливная аппаратура дизелей произведенных в Японии выпускается 3-мя фирмами — Zexel, Nippon Densel, Diesel Kiki, все они работают по лицензии Bosch. Правда, при одинаковом ряде деталей и узлов она все же существенно отличается от немецких «оригиналов». К примеру, распылители и форсунки японских двигателей обычно в полтора раза меньше аналогов из Европы.

Многообразие двигателей японских автомобилей не дает возможности в пределах одной статьи рассмотреть абсолютно все особенности всех дизелей. Поэтому мы решили остановиться только на самых распространенных в нашей стране, исключив, например, редкие экземпляры фирм Daihatsu и Toyota (моторы 1KZ, B, 12Н). При этом не надо забывать, что, в отличие от европейских моторов, японские дизели, как и сами авто, имеют разные модификации для экспорта и для внутреннего рынка.

Дизельные моторы фирмы Toyota.

Моторные моделей 2С (2. 0 л) атмосферный и 1С (1. 8 л) атмосферный и с турбонаддувом ставятся на модели низшего класса Sprinter, Carina, Corolla, Corsa и микроавтобусы марок Town Асе Асе, Lite. Эти двигатели японских авто являются верхневальными, с прямым приводом клапанов толкателями с регулируемыми шайбами зазором (подобная конструкция чаще всего ставится на дизельные двигатели всех японских компаний). Привод топливного насоса высокого давления и газораспределительного механизма у моторов 2C и 1C производится через зубчатый ремень. Kiki одна из интересных особенностей топливной аппаратуры Diesel — не только у двигателей, но и вообще всех автомобилей Японии, можно отметить оригинальную конструкцию форсунок. Для присоединения шлангов слива излишков топлива они не имеют штуцеров (другими словами — «обраток»), а соединяются между собой одной металлической трубкой, которая крепится к форсункам гайками и уплотняется алюминиевыми кольцами.

Дизельные моторы фирмы Nissan.

Данная фирма, как и Toyota, выпускает обширную гамму моторов — от 1. 6 л до рядных шестицилиндровых аппаратов по 4. 2 л. Дизели CD20 и CD17 объемом 2. 0 л и 1. 7 л соответственно применяются на машинах малого класса Primera, Almera, Sunny. Мотор CD17 в наше время не выпускается. Два мотора верхневальные и вихрекамерные с регулируемыми шайбами клапанными зазорами и прямым приводом клапанов. Привод ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем, а ТНВД оснащается отдельным ремнем. Моторы данной серии выраженных конструктивных недостатков и особенностей не имеют. Средний ресурс данных моторов примерно 200 000 км. У мотора CD20 разных лет выпуска заметны отличия в головке блока, которые приносят большие проблемы при поиске необходимых запчастей. Это относится в особенности к прокладкам головки блока — их не сложно перепутать и даже поставить на авто не ту.

Дизельные моторы фирмы Mitsubishi.

На машинах Galant, Lancer, Delica и Space ставится дизельный мотор 4D65 объемом 1. 8 турбодизель и атмосферный. Этот двигатель верхневальный, с приводом ГРМ и ТНВД. Для снижения вибраций и повышения уравновешенности на нем, как и на иных моторах Mitsubishi (в том числе, работающих на бензине) применяются два балансирных вала, которые приводятся во вращение выделенным зубчатым ремнем. Не взирая на весьма сложную конструкцию, не легко отметить их преимущества по вибронагруженности и шумности по сравнению, к примеру, с моторами Nissan или Toyota сходного объема.

Дизели 4D56, 4D55 — моторы объемом 2. 5л и 2. 3л атмосферные и турбодизели. Ставились на микроавтобусы L300, L200 и джипы Pajero, также данные моторы можно было заметить на корейский Hyundai. По конструкции они схожи с 4065, однако, конечно же, значительно больше по размеру. Это, наверно, самый распространенный у нас мотор Mitsubishi, который при своевременном и грамотном техобслуживании достаточно долговечен и надежен.

Дизельные моторы фирмы Mazda.

Атмосферный вихрекамерный дизель PN по объему 1. 7 л ставится на легковые машины Mazda 323. Мотор имеет верхнее расположение распределительного вала, ТНВД зубчатым ремнем и привод ГРМ, привод клапанов осуществляется непосредственно через толкатели с зазором который можно без труда отрегулировать.

На машины среднего класса, на подобии Mazda 626 ставился мотор RF — вихрекамерный дизель, 2. 0 л. Это тоже верхневальный мотор с регулируемыми шайбами зазорами и прямым приводом клапанов. ГРМ и привод ТНВД, причем до 1987 г. ТНВД оснащался отдельным ремнем, позже — общим. Интересная особенность данных моторов, правда, для внутреннего рынка Японии является установка на машину компрессора надува. На дизелях такое решение не встречается больше нигде.

В заключение хочется сказать, про общие для всех «японцев» особенности эксплуатации дизельных моторов. Как мы отметили выше, металлические «обратки» всех японских двигателей часто могут быть при снятии. Если их неправильно запаять, то проходное сечение провода топлива может стать недопустимо узким. В этом случае мотор перестает нормально функционировать, появляется дым, пропадает тяга, начинают плавать обороты.

Скандал VW: Японцы перестанут делать авто на дизеле

Скандал вокруг дизельных моторов Volkswagen заставил японских автопроизводителей пересмотреть свою рыночную стратегию. Отныне они будут делать ставку на электромобили.

«У дизельных технологий есть преимущества, и было бы неверно, если бы скандал (вокруг Volkswagen. – Ред.) означал конец их использования», — еще недавно успокаивающе говорил Акио Тойода, шеф ныне крупнейшего производителя легковых автомобилей в мире — японского концерна Toyota. Но постепенно становится очевидным: манипуляции с показателями выхлопов дизельных моторов сказываются серьезнее, чем казалось сначала, на продажах немецкого концерна VW. И на этом фоне мнение руководителей японского концерна постепенно меняется. По крайней мере, о собственной стратегии развития.

Смена тренда

Toyota не будет больше разрабатывать новые дизельные моторы, сообщил в начале ноября представитель компании. Ранее другие японские автоконцерны, в частности Honda, Nissan и Mitsubishi, заявили, что не будут делать ставку на двигатели внутреннего сгорания, планируя проиводить автомобили без эмиссии вредных веществ. Исключением остается Mazda, как заметило издание Die Welt, хотя и там не обошли вниманием «дизельгейт». Проект «шестерки» Mazda 6 для американского рынка на дизельном моторе компания заморозила на неопределенное время.

Для концерна Volkswagen настали трудные времена

«Мы стали свидетелями нового глобального тренда в автомобильной промышленности», — считает автомобильный эксперт Штефан Брацель (Stefan Bratzel). По его словам, разработка моторов на дизельном топливе обходится производителям дороже, чем разработка аналогичных бензиновых. Скандал, связанный с подтасовкой показателей вредных выхлопов, заставит еще более усовершенствовать систему очистки и еще ощутимее увеличит стоимость разработки, ставя под вопрос рентабельность дизельной технологии. Брацель уверен: «Пик использования дизеля позади».

Отступление

Японские компании, в отличие от немецких, никогда не интересовались развитием дизельных моторов, но теперь последовательно делают ставку на развитие двигателей, которые можно считать низкоэмиссионными или вообще не имеющими вредных выхлопов в атмосферу. К 2050 году общий уровень эмиссии новых автомобилей Toyota должен снизиться, согласно долгосрочной концепции концерна, на 90 процентов, что фактически означает полный отказ от моторов внутреннего сгорания. «Мы делаем ставку на гибридные моторы и двигатели, работающие на водородных топливных элементах», — заявил представитель концерна. Toyota уже выпускает — правда, в небольшой серии — водородную гибридную модель Mirai с нулевым уровнем эмиссии.

Конечно, и у Volkswagen есть электрокары (на фото VW E-Up!), но их доля в общем объеме производимых авто невелика

В планы японцев входит уже к 2020 году повысить объем производства водородных гибридных авто до 30 тысяч машин в год. А вот собственных дизельных моторов у лидера рынка — Toyota — почти нет, за исключением мотора с объемом двигателя 1,4 литра. Но одно исключение останется: дизельные двигатели найдут свое место в категориях пикапов и мощных внедорожников.

Схожая ситуация у других японских производителей: Honda отказалась от дальнейшей разработки дизельных технологий, выпустив вместо этого второе поколение автомобиля Clarity, работающего на водородных топливных элементах. Nissan прекратил предлагать клиентам дизельные варианты своей модели Micra. «Вообще остается под вопросом, как долго мы будем продавать малолитражные авто в дизельном варианте», — заметил представитель компании.

Общая доля автомобилей с возможностью электрической подзарядки в производстве Mitsubishi должна вырасти к 2020 году до 20 процентов. «Мы сосредоточиваемся на электромобильных технологиях, а не на дизельных», — сказал представитель компании.

Европейский феномен

Статистика показывает: дизельные технологии нигде в мире, кроме Европы (доля дизеля — порядка 53 процентов), не пользовались большой популярностью. Несмотря на все старания немецких производителей, общая доля дизельных машин на важнейшем — американском рынке составляет около 3 процентов, на быстро растущем китайском — менее 1 процента. Вместе взятые, эти два рынка являются важнейшими на планете.

Не более 3 процентов доли рынка занимали дизельные авто и в Японии. С учетом этого, японским производителям не составляет большого труда отказаться от их изготовления, в отличие от немецких концернов. Но и в Германии настроения тоже стали меняться.

Правительство ФРГ заговорило о субсидиях

Дизельные двигатели японских автомобилей

Дизели японского изготовления довольно разнообразны по конструкции и увлекательны по технологическим и техническим решениям. Даже можно сказать, что японская техника имеет свой собственный «стиль», который отличает ее от конкурентов из других стран. Хочется правда отметить, что у японских моторов меньшие запасы прочности определенных деталей. Но «меньшие» — это совсем не значит то, что они «недостаточны». На самом деле дизельные двигатели японских автомобилей технически совершеннее своих собратьев, они рациональнее спроектированы и в эксплуатации показывают высокий моторесурс и надежность. Правда, бывает так, что они попадают в неумелые руки, в этом случае они нередко выходят из строя. Однако, как всем известно, неумелые руки являются злом даже для их обладателя. Вместе с тем, как это ни казалось бы странным, японские инженеры в конструкторских решениях дизельных двигателей весьма консервативны. Например, некоторые модели дизельных моторов выпускаются в течение 20 и даже более лет без существенных изменений, а последние новшества в строении дизелей, наподобие электронного управления топливоподачей, зачастую внедряются на пару лет позднее, чем в Европе. Также не надо забывать, что топливная аппаратура дизелей произведенных в Японии выпускается 3-мя фирмами — Zexel, Nippon Densel, Diesel Kiki, все они работают по лицензии Bosch. Правда, при одинаковом ряде деталей и узлов она все же существенно отличается от немецких «оригиналов». К примеру, распылители и форсунки японских двигателей обычно в полтора раза меньше аналогов из Европы.

Многообразие двигателей японских автомобилей не дает возможности в пределах одной статьи рассмотреть абсолютно все особенности всех дизелей. Поэтому мы решили остановиться только на самых распространенных в нашей стране, исключив, например, редкие экземпляры фирм Daihatsu и Toyota (моторы 1KZ, B, 12Н). При этом не надо забывать, что, в отличие от европейских моторов, японские дизели, как и сами авто, имеют разные модификации для экспорта и для внутреннего рынка.

Дизельные моторы фирмы Toyota.

Моторные моделей 2С (2. 0 л) атмосферный и 1С (1. 8 л) атмосферный и с турбонаддувом ставятся на модели низшего класса Sprinter, Carina, Corolla, Corsa и микроавтобусы марок Town Асе Асе, Lite. Эти двигатели японских авто являются верхневальными, с прямым приводом клапанов толкателями с регулируемыми шайбами зазором (подобная конструкция чаще всего ставится на дизельные двигатели всех японских компаний). Привод топливного насоса высокого давления и газораспределительного механизма у моторов 2C и 1C производится через зубчатый ремень. Kiki одна из интересных особенностей топливной аппаратуры Diesel — не только у двигателей, но и вообще всех автомобилей Японии, можно отметить оригинальную конструкцию форсунок. Для присоединения шлангов слива излишков топлива они не имеют штуцеров (другими словами — «обраток»), а соединяются между собой одной металлической трубкой, которая крепится к форсункам гайками и уплотняется алюминиевыми кольцами.

Дизельные моторы фирмы Nissan.

Данная фирма, как и Toyota, выпускает обширную гамму моторов — от 1. 6 л до рядных шестицилиндровых аппаратов по 4. 2 л. Дизели CD20 и CD17 объемом 2. 0 л и 1. 7 л соответственно применяются на машинах малого класса Primera, Almera, Sunny. Мотор CD17 в наше время не выпускается. Два мотора верхневальные и вихрекамерные с регулируемыми шайбами клапанными зазорами и прямым приводом клапанов. Привод ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем, а ТНВД оснащается отдельным ремнем. Моторы данной серии выраженных конструктивных недостатков и особенностей не имеют. Средний ресурс данных моторов примерно 200 000 км. У мотора CD20 разных лет выпуска заметны отличия в головке блока, которые приносят большие проблемы при поиске необходимых запчастей. Это относится в особенности к прокладкам головки блока — их не сложно перепутать и даже поставить на авто не ту.

Дизельные моторы фирмы Mitsubishi.

На машинах Galant, Lancer, Delica и Space ставится дизельный мотор 4D65 объемом 1. 8 турбодизель и атмосферный. Этот двигатель верхневальный, с приводом ГРМ и ТНВД. Для снижения вибраций и повышения уравновешенности на нем, как и на иных моторах Mitsubishi (в том числе, работающих на бензине) применяются два балансирных вала, которые приводятся во вращение выделенным зубчатым ремнем. Не взирая на весьма сложную конструкцию, не легко отметить их преимущества по вибронагруженности и шумности по сравнению, к примеру, с моторами Nissan или Toyota сходного объема.

Дизели 4D56, 4D55 — моторы объемом 2. 5л и 2. 3л атмосферные и турбодизели. Ставились на микроавтобусы L300, L200 и джипы Pajero, также данные моторы можно было заметить на корейский Hyundai. По конструкции они схожи с 4065, однако, конечно же, значительно больше по размеру. Это, наверно, самый распространенный у нас мотор Mitsubishi, который при своевременном и грамотном техобслуживании достаточно долговечен и надежен.

Дизельные моторы фирмы Mazda.

Атмосферный вихрекамерный дизель PN по объему 1. 7 л ставится на легковые машины Mazda 323. Мотор имеет верхнее расположение распределительного вала, ТНВД зубчатым ремнем и привод ГРМ, привод клапанов осуществляется непосредственно через толкатели с зазором который можно без труда отрегулировать.

На машины среднего класса, на подобии Mazda 626 ставился мотор RF — вихрекамерный дизель, 2. 0 л. Это тоже верхневальный мотор с регулируемыми шайбами зазорами и прямым приводом клапанов. ГРМ и привод ТНВД, причем до 1987 г. ТНВД оснащался отдельным ремнем, позже — общим. Интересная особенность данных моторов, правда, для внутреннего рынка Японии является установка на машину компрессора надува. На дизелях такое решение не встречается больше нигде.

В заключение хочется сказать, про общие для всех «японцев» особенности эксплуатации дизельных моторов. Как мы отметили выше, металлические «обратки» всех японских двигателей часто могут быть при снятии. Если их неправильно запаять, то проходное сечение провода топлива может стать недопустимо узким. В этом случае мотор перестает нормально функционировать, появляется дым, пропадает тяга, начинают плавать обороты.

Ссылка на основную публикацию