Ремонт карбюратора ваз 11113 своими руками видео

Ремонт карбюратора ваз 11113 своими руками видео

Засорившийся карбюратор автомобиля становится источником головной боли для любого автовладельца. Водитель автомобиля ОКА в этом смысле исключением не является. Если карбюратор вовремя не отремонтировать, о комфортной езде можно будет забыть. Можно ли отремонтировать это устройство своими силами? Разумеется.

Модели карбюраторов для автомобилей ОКА

Существует несколько модификаций автомобилей ОКА. Самой первой машиной этой марки была модель 1111. Её выпускали на заводах ВАЗ и КамАЗ. Эта модель имела объём двигателя 0.65 литра и комплектовалась карбюратором марки ДМЗ, который производился на автоагрегатном заводе в Димитровграде.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 1111 для автомобиля ОКА

Затем появилась новая модель автомобиля ОКА — 11113. Объём двигателя у этой машины был чуть больше и составлял 0.75 литра. Соответственно, немного изменился и карбюратор. На модель 11113 устанавливаются карбюраторы ДААЗ 1111. Это устройство производится на том же заводе в Димитровграде. От своего предшественника этот карбюратор отличается лишь увеличенным размером смесительной камеры. Во всём остальном устройство не претерпело никаких изменений.

Распространённые неисправности карбюратора и их причины

  • карбюратор «стреляет». Это — наиболее распространённая неисправность, связанная с карбюраторами машин ОКА. Обычно проблема возникает из-за некачественного бензина. Из-за него в карбюратор начинает поступать слишком бедная топливная смесь, после чего водитель слышит под капотом громкий хлопок, напоминающий пистолетный выстрел. Для устранения проблемы следует слить некачественное топливо, сменить бензоколонку и почистить карбюраторные жиклёры;
  • избыток бензина в карбюраторе. Если в устройство поступает слишком много бензина, то завести автомобиль очень трудно: двигатель запускается, но тут же глохнет. Для устранения этой проблемы необходимо точно отрегулировать карбюратор, а если проблема не ушла — установить новый комплект свечей зажигания;
  • нет бензина в карбюраторе. Если бензин не поступает в карбюратор, то автомобиль просто не заведётся. Обычно топливо перестаёт поступать из-за засора в одной из камер устройства или из-за плохой регулировки. Решение только одно: снять карбюратор, полностью его разобрать и промыть;
  • в карбюраторе образовался конденсат. Эта проблема встречается редко, но не упомянуть о ней нельзя. Чаще всего конденсат появляется в карбюраторе зимой, в сильные морозы. После этого машина очень плохо заводится. Если завести всё же удалось, надо как следует прогреть двигатель в течение 10–15 минут. Обычно этого бывает достаточно для полного устранения конденсата.

Демонтаж карбюратора автомобиля ОКА 11113

Прежде чем переходить к демонтажу карбюратора, следует определиться с необходимым инструментарием.

Инструменты и материалы

  • комплект рожковых ключей;
  • отвёртка плоская, средних размеров;
  • комплект накидных ключей.

Последовательность операций

  1. Открывается капот автомобиля, с аккумулятора снимается отрицательная клемма.
  2. Воздушная заслонка крепится к тяге с помощью болта на 12. Этот болт слегка ослабляется рожковым ключом. Болт воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА ослабляется с помощью рожкового ключа
  3. Теперь необходимо ослабить болт, которым корпус привода воздушной заслонки прикручен к кронштейну. Это делается тем же рожковым ключом. Болт на кронштейне карбюратора автомобиля ОКА ослабляется рожковым ключом
  4. После этого болт на воздушной тяге выкручивается полностью. Тяга отсоединяется от заслонки. Тяга воздушной заслонки карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную
  5. Плоской отвёрткой конец промежуточной тяги откручивается от рычага на дроссельной заслонке. Промежуточная тяга карбюратора автомобиля ОКА снимается с помощью плоской отвёртки
  6. Теперь с карбюраторного штуцера вручную снимается вентиляционный шланг. Вентиляционный шланг с карбюратора автомобиля ОКА снимается вручную
  7. С экономайзера принудительного холостого хода вручную снимаются все провода. Провода экономайзера холостого хода автомобиля ОКА отключаются вручную
  8. Со штуцера карбюратора вручную снимается шланг вакуумного регулирования. Вручную снимается шланг вакуумнго регулятора на карбюраторе автомобиля ОКА
  9. С помощью плоской отвёртки ослабляется хомут на главном топливном шланге карбюратора. Затем этот шланг снимается со штуцера вручную. Отвёрткой ослабляется хомут главного топливного шланга карбюратора на автомобиле ОКА
  10. Рожковым ключом на 10 отворачиваются 2 болта, удерживающие кронштейн с воздушным фильтром. Кронштейн извлекается. Кронштейн воздушного фильтра автомобиля ОКА снимается вручную
  11. Теперь карбюратор удерживается только на двух передних гайках. Они откручиваются рожковым ключом на 14.
  12. Карбюратор вручную снимается с крепёжных шпилек. После откручивания крепёжных гаек карбюратор с автомобиля ОКА снимается вручную
  13. Установка карбюратора производится в обратном порядке.

Очистка карбюратора от нагара и загрязнений

Большинство проблем с карбюратором возникает из-за некачественного топлива. Именно оно является причиной появления налёта, нагара. Оно же вызывает засоры топливных каналов. Для устранения всего этого придётся воспользоваться специальной чистящей жидкостью для карбюраторов. Она представляет собой баллончик со спреем. К баллону обычно прилагается комплект насадок для промывки каналов карбюратора. Есть множество производителей жидкости, но особой популярностью у автолюбителей пользуется жидкость HG3177, позволяющая идеально промыть карбюратор за несколько минут.

Жидкость для промывки карбюраторов HG3177 очень популярна у автолюбителей

Инструменты и расходные материалы

  • ветошь;
  • несколько зубочисток;
  • отрезок тонкой стальной проволоки длиной 30 см;
  • баллон со сжатым воздухом;
  • защитные резиновые перчатки и очки;
  • комплект рожковых ключей;
  • плоская отвёртка;
  • жидкость для чистки карбюратора.

Последовательность действий

  1. Снятый с автомобиля карбюратор полностью разбирается. Полностью разобранный и подготовленный к очистке карбюратор ДААЗ 1111 для автоомобиля ОКА
  2. Все засорившиеся каналы и отверстия аккуратно прочищаются с помощью зубочисток. А если нагар слишком сильно приварился к стенкам топливного канала, то для его прочистки используется стальная проволока.
  3. После предварительной чистки на баллончик с жидкостью надевается насадка с самой тонкой трубкой. Жидкость заливается во все топливные каналы и мелкие отверстия карбюратора. После этого устройство следует оставить в покое на 15–20 минут (точное время зависит от типа используемой промывочной жидкости и для его уточнения следует прочесть информацию на баллончике).

    Рис. 53. Детали крышки карбюратора: 1 — патрубок подачи топлива; 2 — топливный фильтр; 3 — крышка карбюратора; 4 — диафрагма пускового устройства со штоком; 5 — пружина; 6 — крышка пускового устройства; 7 — регулировочный винт; 8 — воздушная заслонка; 9 — ось воздушной заслонки с рычагом; 10 — рычаг управления воздушной заслонкой; 11 — ось рычага; 12 — пружина рычага воздушной заслонки; 13 — шарик фиксации рычага управления воздушной заслонкой; 14 — прокладка; 15 — игольчатый клапан.

    При необходимости вывертывают винты крепления воздушной заслонки 8, вынимают заслонку и ось 9. Разбирают диафрагменное пусковое устройство, сняв крышку 6 в сборе с регулировочным винтом 7. Вынимают пружину 5 и диафрагму 4 со штоком.

    Разбирают корпус карбюратора. Осторожно вынимают из корпуса поплавок 19 (рис. 54). Вывертывают корпуса топливного жиклера 17 переходной системы второй камеры и топливного жиклера холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 11, вынимают жиклеры. Снимают крышку 10 ускорительного насоса с рычагом привода, диафрагму 9 и пружину. Вынимают за корпус 5 распылители ускорительного насоса, вывертывают главные воздушные жиклеры 7 с эмульсионными трубками 6. Отвернув пробки 4 поплавковой камеры, через отверстия вывертывают главные топливные жиклеры 3 главных дозирующих систем.

    Рис. 54. Детали корпуса карбюратора: 1 — ось поплавка; 2 — упор оси поплавка; 3 — главные топливные жиклеры первой и второй камер; 4 — пробка; 5 — корпус распылителей ускорительного насоса; 6 — эмульсионные трубки; 7 — главные воздушные жиклеры первой и второй камер; 8 —регулировочный винт ускорительного насоса; 9 — диафрагма ускорительного насоса; 10 — крышка ускорительного насоса с рычагом привода; 11 — запорный электромагнитный клапан с топливным жиклером холостого хода; 12 — регулнровочный винт добавочного воздуха холостого хода заводской подрегулировки; 13 — распылители первой и второй камер; 14 — корпус карбюратора; 15 — кронштейн крепления оболочки тягн привода воздушной заслонки; 16 — теплоизоляционная прокладка; 17 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 18 — корпус топливного жиклера переходной системы второй камеры; 19 — поплавок.

    Разбирают корпус дроссельных заслонок, для чего выполняют следующие операции. Вынимают штопором пластмассовую заглушку 7 (рис. 55) и вывертывают регулировочный винт 8 качества (состава) смеси холостого хода. Вывернув винты крепления, снимают корпус 10 регулировочного винта и уплотнительную прокладку 11. Вывертывают регулировочный винт 29 количества смеси. Отвертывают гайки 18 и 22 с осей 1 к 4 дроссельных заслонок; отогнув усик стопорной шайбы 19, снимают с осей рычаги 20, 15, 12 и 24.

    Рис. 55. Детали корпуса дроссельных заслонок: 1 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 2 — дроссельная заслонка второй камеры; 3 — дроссельная заслонка первой камеры; 4 — ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагом привода; 5 — возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 6 — втулка; 7 — пластмассовая заглушка; 8 — регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 9 — уплотнительное кольцо регулировочного винта; 10 — корпус регулировочного винта; 11 — уплотнительная прокладка; 12 — рычаг оси дроссельной заслонки первой камеры; 13 — втулка; 14 — возвратная пружина дроссельной заслонки второй камеры; 15 — рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 16 — стопор; 17 — регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 18, 22 — гайки; 19 — стопорная шайба; 20 — рычаг; 21, 23 — шайбы; 24 — рычаг дроссельной-заслонки второй камеры; 25 — регулировочный винт полноты закрытия дроссельной заслонки второй камеры; 26 — патрубок отсоса картерных газов в задроссельное пространство карбюратора; 27 — пружина; 28 — колпачок (улавливатель отвертки); 29 — регулировочный винт количества смеси холостого хода.

    Карбюратор собирают в последовательности, обратной разборке. При этом обращают внимание на поплавок, который должен свободно вращаться на своей оси, не задевая стенок поплавковой камеры, а также на игольчатый клапан, который должен свободно скользить в своем гнезде, без перекосов и заеданий.

    Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры, необходимо обращать внимание на маркировку жиклеров и при их установке руководствоваться табл. 3.

    Упор 2 (см. рис. 54) ставят выемкой на горизонтальной полке в сторону поплавка 19. При сборке ускорительного насоса наживляют винты крепления крышки, нажимают на рычаг привода до упора, завертывают винты и отпускают рычаг.

    Конструкция и особенности карбюратора Ока

    Карбюратор – это главный элемент в системе функционирования мотора на автомобиле ВАЗ 11113. В разные периоды на него устанавливались различные модификации карбюратора, которые в целом обладают одинаковым устройством и отличаются лишь в некоторых параметрах настроек.

    Конструкция

    Карбюратор автомобиля Ока

    Карбюратор на машине ОКА довольно простой, так как он включает в себя минимум электроники. Среди основных его элементов можно выделить:

    1. Пусковое устройство;
    2. Клапан;
    3. Рычаг регулировки соотношения смеси на низких оборотах и его блок;
    4. Штуцер;
    5. Дроссельные заслонки;
    6. Оси заслонок первой и второй камер;
    7. Рычаг механизма запуска;
    8. Фиксатор троса привода заслонки воздуха на рычаге механизма запуска;
    9. Штуцер подвода выхлопных газов;
    10. Фиксатор троса управление заслонкой.

    Помимо этого, ведь механизм объединен в одном целостном корпусе, сверху которого располагается крышка. Такая конструкция позволяет обеспечивать надежную работу всего двигателя в любых погодных условиях. А в случае возникновения каких-то проблем, его можно попытаться починить с минимальным набором инструментов.

    Принцип работы

    Карбюратор на автомобиле ОКА работает по той же схеме, что и подобные модели на других машинах. Бензин из поплавковой камеры по топливной системе направляется в колодцы для формирования смеси с воздухом. После этого за счет распылителей эта смесь подается в диффузоры основного механизма, то есть карбюратора на ОКЕ.

    Устройство обеспечения работы холостого хода забирает бензин из колодца, после чего оно перемещается через жиклеры и создает определенную смесь с воздухом в заданных пропорциях. Помимо этого, к ним добавляется воздух из первой и второй камер карбюратора. Кстати, его количество регулируется вручную, путем вращения специального винта, отвечающего за уровень открытия дроссельной заслонки.

    Когда дроссель открывается незначительно, то смесь бензина и воздуха направляется в камеру. При колебаниях топлива экономайзер проводит регулировку и обеспечивает ровную работу двигателя.

    Настройка

    Карбюратор на автомобиле ОКА – это немного измененный и доработанный механизм от «классики», который разработан специально под расположение в двигателе ВАЗ 11113, а также имеет электромагнитный клапан и жиклеры, адаптированные под малый литраж.

    Карбюратор под капотом расположен поперечно, не так, как это принято в других автомобилях, поэтому при быстром левом повороте топливо может отходить из жиклеров, что приводит к провалам в работе двигателя.

    Призвана решить эту проблему настройка карбюратора, главной задачей которой является регулировка уровня бензина в камерах. Для этого нужно выставить расстояние в 2,2 см от прокладки в верхней части карбюратора, так как такое значение рекомендуется производителем. Провести такую операцию невозможно без снятия той самой крышки.

    Настройка карбюратора автомобиля Ока

    Отдельное внимание нужно уделять этому вопросу на автомобиле ОКА, так как слишком большой объем топлива приведет к «заливанию» бензином. Топливо должно находиться немного ниже, чем трубка экономайзера. В обратном случае будет постоянно возникать обогащенная смесь, свечи заливаться, а двигатель рано или поздно даст сбой. Для того чтобы предотвратить неприятные ситуации с поворотами, применяется специальный экономайзер.

    Регулировка карбюратора – это в первую очередь настройка работы жиклеров. Проводить такую процедуру нужно только на полностью рабочем двигателе, иначе ее эффект снижается. Отрегулировать карбюратор необходимо так, чтобы обеспечивался уровень в 1,5 оборота от момента наибольшего обеднения эмульсии. На автомобиле ОКА это делается за счет кручения винта качества. Далее, в зависимости от оборотов проводится регулировка.

    Также необходимо отрегулировать подачу количества топлива с помощью специального винта. Это устройство нужно поворачивать до момента, когда наступит стабильная и ровная работа двигателя на ОКЕ.

    Низкие обороты выставляются таким образом, чтобы карбюратор работал четко, а не глохнул. При этом нужно предварительно включать все электрооборудование. Правильная настройка карбюратора позволяет достигать расхода бензина до 6 л в городе на машине ОКА.

    Неисправности и их диагностика

    Конструкция карбюратора на автомобиле ОКА такая, что картерные газы выводятся не самым лучшим образом. Это приводит к тому, что двигатель не может максимально использовать свои возможности. Более того, из-за его устройства масло может попадать в карбюратор и загрязнять его. Эти проблемы решаются довольно просто. Для начала можно направить шланг к водяному фильтру. Кстати, все фильтра приходится менять очень часто, так как они быстро загрязняются, а это в свою очередь оказывает негативное влияние на работу двигателя.

    При рабочей системе зажигания могут возникать следующие неполадки:

    • Бедная смесь, проблемы с ЭМК или загрязненность жиклера, что приводит к нестабильной работе мотора;
    • Засор жиклера также может вызвать неадекватную и неинформативную работу педали газа;
    • При низком уровне в поплавковой камере может наблюдаться плохая динамика, рывки на низких и средних оборотах;
    • При нарушениях движения топлива в поплавковой камере, могут возникать рывки при работе двигателя на максимальных оборотах;
    • Неисправность ускорительного насоса, если резкое нажатие на педаль газа приводит к провалу;
    • При увеличенном уровне бензина в поплавковой камере или нарушении герметичности игольчатого клапана может возникать трудность с запуском уже теплого мотора;
    • Неправильная настройка механизма запуска приводит к проблемам запуска мотора на холодную, нестабильным оборотам и т.д.

    Следует отметить, что главным признаком какой-либо неисправности является увеличение количества потребляемого бензина. Например, это может возникать, если регулировка механизма запуска была произведена неправильно, когда жиклеры не соответствуют требованиям или имеет место их загрязнение.

    Помимо этого на расход влияют погодные условия, шины и стиль управления автомобилем ОКА. Если есть какие-то неполадки, то необходимо отрегулировать устройство и все будет работать четко.

Ссылка на основную публикацию